刚刚落幕的F1荷兰分站正赛里，此前排位赛仅拿到第12位发车顺位的红牛二队车手劳森，全程拿出远超预期的竞技状态，接连完成多轮高难度超车，最终以第7名冲线，拿到自己本赛季单站最高的正式赛事积分，也为车队在年度车队积分榜的卡位战里抢到了至关重要的分数。不少守在直播前的车迷赛后都表示，这一站的劳森完全拿出了自己青年赛事时期的超车天赋，每一次走线选择都精准到像是提前算好了所有变量。
发车阶段即时调整避开连环事故
很多关注劳森正赛表现的车迷都记得，当天暖胎圈刚结束，赛道还残留着前一场冲刺赛留下的零星橡胶碎屑，一号弯前三四台中游集团的赛车就发生了剐蹭，直接把原本排在第10位的车手逼出了赛道缓冲区，车身底板刮到路肩直接损失了不少下压力。
劳森从发车线起步的第一秒就没有死守自己的排位赛顺位，提前预判到内线的拥挤风险，主动切到了外线的干净走线，不仅没被连环事故波及，还在第一圈结束就把排名往上提了两位。赛后车队工程师的车载数据统计显示，劳森正赛第一圈的平均过弯速度比同圈其他中游车手快了接近3公里每小时，这种在混乱局面下的判断力，也是他后续能不断完成超车的核心基础。
多次极限超车的技术细节含金量拉满
不少车迷赛后剪出来的高光集锦里，劳森正赛里的三次超车都被评为了本站比赛的TOP5超车镜头，其中在第17圈对阿斯顿马丁车手的外线晚刹车超车，甚至拿到了赛事官方的单圈最佳操作提名。
劳森在F1荷兰分站正赛中多次献上精彩超车表现，最终以第7名冲线拿下本赛季个人单站最高正式积分，为车队积分榜卡位贡献关键分数
当时两台车的硬胎都已经跑了超过20圈，刹车性能出现明显衰减，im电竞劳森没有选择常规的内线防守超车路线，反而把走线拉到了几乎没有抓地力的外线，在刹车点比对手晚踩了0.3秒，硬生生把半个车身卡在了出弯的最优路线上，完成超越之后甚至没给对手留任何反超的空间。
还有第32圈对阿尔法罗密欧车手的交叉线超车，劳森利用自己赛车的直道尾速优势，在DRS区末尾突然变线切到内线，对手完全没有预判到他的变线时机，只能眼睁睁看着他在入弯前完成超越，整套动作行云流水，连转播解说都忍不住站起来为他鼓掌。
策略配合下拿到超出预期的积分回报
其实车队赛前给劳森正赛制定的目标只是拿到前10的完赛顺位，争取拿到1个积分就达标，毕竟赞德沃特赛道的超车难度排在全年赛道的前三位，中游集团的赛车性能差距几乎可以忽略不计，大部分时候车手跟在对手身后都会因为下压力损失很难完成超越。
车队在第26圈给劳森安排的提前二停策略，原本是想让他用新胎在最后20圈冲一波位置，没想到劳森把新胎的性能用到了极致，出站之后连续超过三台使用旧胎的赛车，直接从第11位杀到了第7位，冲线的时候甚至和第6名的迈凯伦车手的差距只有0.7秒，im电竞官网差一点就能摸到职业生涯首个前六的完赛成绩。
这份积分对车队和车手的双重价值
劳森正赛拿到的这6个积分，直接让红牛二队在年度车队积分榜上反超了身后的阿尔法罗密欧车队12分，在剩下的5站比赛里已经掌握了中游集团排名争夺战的主动权，im电竞官网不用再像前几个赛季那样为了保住年度第7的排名熬到最后一站。
对于劳森个人来说，这也是他连续第三站比赛拿到积分，此前不少车迷还在讨论他作为红牛储备车手的席位稳定性，现在用连续的亮眼表现证明了自己完全有能力在顶级赛事的中游集团站稳脚跟，im电竞甚至拿到未来晋升红牛一队的候选资格。不少业内评论员都已经预测，接下来的几站街道赛赛道本身就更考验车手的个人技术而非赛车的绝对性能，劳森很有可能在接下来的比赛里再次拿出超车名场面，拿到更多的赛事积分，给整个中游集团的竞争格局带来更多变数。
